目前汽车制造中用到的复合材料多为纤维增强，或机织物及非织造布增强的树脂基复合材料。车辆在行驶过程中会遭受外部振动，从而导致内部零件受损，因此运输车辆一般需要具有较好的减震性。目前在运输类车辆中，基于纤维增强复合材料、PMI泡沫麻花豆星空天美糖心mv|星麻花传媒mv|星空天美梦幻mv免费|天美麻花星空果冻mv|62星空天美梦幻糖心mv|天美电影免费在线观看夹芯材料的高强、高弹性、耐热性的复合材料箱体已有应用。

汽车扰流板一般是为了增加高速行驶车辆轮胎的抓地力，以提高燃油效率。但是扰流板会在车辆行驶带来的高速气流影响下产生振动，形成噪音。因此汽车后扰流板需要重量轻，并且具有较好的减震性能。PMI泡沫一般芯层采用聚合物泡沫被，两面表皮采用异质材料，如碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料，通过粘接实现复合。夹心层复合材料具有比重轻、减震性好的特点。

麻花豆星空天美糖心mv|星麻花传媒mv|星空天美梦幻mv免费|天美麻花星空果冻mv|62星空天美梦幻糖心mv|天美电影免费在线观看因此为满足汽车后扰流板重量轻和减震性能的要求，采用聚甲基丙烯酰亚胺泡沫为芯材、碳纤维增强复合材料为表皮，设计开发了一款夹心层复合材料扰流板，该材料称为碳纤维增强三明治复合材料。为了满足汽车后扰流板的轻量化和减震性要求，本研究将聚甲基丙烯酰亚胺泡沫材料和CFRP夹芯复合材料应用于扰流板，设计PMI泡沫芯CFRP夹芯复合材料扰流板。

其重量要比传统的ABS/PC扰流板轻得多，使用逆向工程和有限元分析得出了碳纤维层压的设计方案。当使用五片碳纤维编织物预浸料时，PMI-FCCSC扰流板比ABS/PC阻流板轻28.9%，当使用四层碳纤维编织物预浸料时，轻36.2%，而当使用三层碳纤维预浸料时，轻43.6%。